{"id":1371,"date":"2020-12-08T19:21:07","date_gmt":"2020-12-08T18:21:07","guid":{"rendered":"http:\/\/urbanistes.be\/fup\/?p=1371"},"modified":"2021-03-30T07:44:59","modified_gmt":"2021-03-30T05:44:59","slug":"conference-de-dorothee-bernier-le-21-octobre-lors-du-forum-cool-planning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/urbanistes.be\/fup\/conference-de-dorothee-bernier-le-21-octobre-lors-du-forum-cool-planning\/","title":{"rendered":"Conf\u00e9rence de Doroth\u00e9e Bernier le 21 octobre lors du Forum \u00ab Cool Planning \u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong><em>ATELIER \u00ab\u00a0LE FEU\u00a0\u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n<p>Ilots de chaleur, chaleurs diurnes extr\u00eames dans l\u2019espace public, arbres qui d\u00e9p\u00e9rissent, parcs peu accueillants\u2009: tous les sympt\u00f4mes du \u00ab\u2009feu dans la ville\u2009\u00bb prennent de l\u2019ampleur depuis quelques ann\u00e9es. Ils g\u00e9n\u00e8rent des cons\u00e9quences imm\u00e9diates ou \u00e0 long terme, notamment sur la sant\u00e9. Quelles sont les pistes pour r\u00e9pondre \u00e0 ces d\u00e9fis\u2009? En mati\u00e8re de mobilit\u00e9, qui est un facteur lourd de l\u2019\u00e9mission des gaz \u00e0 effet de serre et des pollutions, une mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e est-elle possible\u00a0?<\/p>\n<p><strong><em>Doroth\u00e9e Bernier<\/em><\/strong><em>, Traject, mobiliteitsexpert. Hoe kan men in de stad de mobiliteit koolstofvrij maken? Welke middelen zijn er om het effect van mobiliteit op de opwarming van de stad te verminderen? Doroth\u00e9e is gespecialiseerd in duurzame mobiliteit en is in 2018 bij Traject in dienst getreden nadat ze als CSR-manager voor Thalys had gewerkt waar ze de sociale en milieuverplichtingen van de spoorwegexploitant beheerde. Het begeleiden van opkomende trends is de rode draad in haar carri\u00e8re geweest, van de digitale revolutie tot het rekening houden met milieuvraagstukken.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><strong><em>Doroth\u00e9e Bernier<\/em><\/strong><em>, Traject, experte en mobilit\u00e9. Comment d\u00e9carboner la mobilit\u00e9 en ville\u00a0? Quels moyens pour r\u00e9duire l\u2019impact de la mobilit\u00e9 sur le r\u00e9chauffement des villes ? Sp\u00e9cialiste de la mobilit\u00e9 durable, Doroth\u00e9e a rejoint Traject en 2018 apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 comme CSR Manager\u00a0pour\u00a0Thalys, dirigeant\u00a0les\u00a0engagements sociaux et environnementaux de l\u2019op\u00e9rateur ferroviaire. L\u2019accompagnement des tendances\u00a0\u00e9mergentes\u00a0est le fil\u00a0rouge\u00a0de\u00a0son parcours\u00a0professionnel, depuis\u00a0la r\u00e9volution digitale jusqu\u2019\u00e0 la prise en compte des enjeux environnementaux.<\/em><\/p>\n<div class=\"embed embed-responsive embed-responsive-16by9\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Comment d\u00e9carboner la mobilit\u00e9 en ville ?\" width=\"1170\" height=\"658\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0aHzIAnXvJ8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<p><strong>L\u2019expos\u00e9 de Doroth\u00e9e Bernier a mis en \u00e9vidence les \u00e9l\u00e9ments suivants<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Le r\u00e9chauffement climatique dans nos contr\u00e9es est largement conditionn\u00e9 par la circulation\u00a0: un tiers des \u00e9missions GES sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les divers modes de d\u00e9placements. Si l\u2019impact de la circulation \u00ab\u00a0carbon\u00e9e\u00a0\u00bb est pr\u00e9cis\u00e9ment mesur\u00e9 en termes d\u2019\u00e9missions, les mesures ne sont pas suffisamment pr\u00e9cises que pour que l\u2019on puisse faire un lien direct entre circulation et ilot de chaleur.<\/li>\n<li>Pour contribuer \u00e0 \u00ab\u00a0d\u00e9carboner la mobilit\u00e9\u00a0\u00bb, trois entr\u00e9es sont possibles :\n<ol>\n<li><em>\u00c9viter les d\u00e9placements inutiles<\/em>. Lorsque l\u2019on pratique le t\u00e9l\u00e9travail, on r\u00e9duit sa mobilit\u00e9. En mati\u00e8re de fiscalit\u00e9, on peut aujourd\u2019hui b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une contribution de l\u2019employeur li\u00e9e \u00e0 la charge hypoth\u00e9caire d\u2019un logement plus proche de son travail\u00a0; mais ce dispositif est encore trop peu utilis\u00e9. Enfin, on rappellera que 53% des m\u00e9nages bruxellois ne poss\u00e8dent pas de voiture.<\/li>\n<li><em>Encourager le report modal<\/em>. A cet effet, trois politiques peuvent \u00eatre \u00e9voqu\u00e9s\u00a0: le COBRACE, la r\u00e8glementation qui limite le nombre de parking li\u00e9s aux lieux de travail\u00a0; l\u2019am\u00e9nagement de pistes cyclables et en particulier les 40km des pistes am\u00e9nag\u00e9es r\u00e9cemment et qui doivent \u00eatre p\u00e9rennis\u00e9es\u00a0; l\u2019extension du r\u00e9seau des TC, avec les chantiers men\u00e9s par la STIB, et l\u2019am\u00e9lioration de ses performances. En mati\u00e8re de transport, on peut \u00e9galement encourager la livraison par v\u00e9lo-cargo (4,7 millions viennent d\u2019\u00eatre obtenus \u00e0 cette fin aupr\u00e8s des fonds europ\u00e9ens)\u00a0; et regrouper les livraisons \u00e0 partir des aires de distribution.<\/li>\n<li><em>Augmenter la performance environnementale<\/em>. Pour ce qui concerne les modes de d\u00e9placement, trois angles d\u2019action doivent \u00eatre pris en compte. D\u2019une part, l\u2019intensification de l\u2019usage d\u2019un v\u00e9hicule\u00a0: co-voiturage, voiture partag\u00e9e, etc. D\u2019autre part, faire \u00e9voluer la technologie\u00a0: passer du train diesel au train propuls\u00e9 par hydrog\u00e8ne, remplacer la voiture diesel par la voiture \u00e9lectrique\u00a0; et plus globalement, r\u00e9duire la vitesse (facteur d\u2019\u00e9missions plus importantes) ou instaurer des zones \u00e0 basses \u00e9missions.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li>Bernier explique que les missions men\u00e9es par Traject s\u2019adressent \u00e0 des entreprises, ou \u00e0 des collectivit\u00e9s, et int\u00e8grent souvent de multiples aspects, ici document\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>La discussion autour de cet expos\u00e9 a abord\u00e9 les points suivants<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>L\u2019am\u00e9nagement du territoire est un vecteur important du changement en cette mati\u00e8re<\/li>\n<li>Copenhague interdit depuis une d\u00e9cennie l\u2019implantation de bureaux \u00e0 plus de 2km d\u2019une gare<\/li>\n<li>Les Pays-Bas appliquent depuis plusieurs d\u00e9cennies le principe A-B-C\u00a0: les zones A sont r\u00e9serv\u00e9es aux lieux \u00e0 haute densit\u00e9 d\u2019emploi\u00a0; B un peu moins, tandis que la zone C est r\u00e9serv\u00e9e aux activit\u00e9s de type productive ou logistique \u00e0 faible densit\u00e9 d\u2019emploi<\/li>\n<li>Le c\u0153ur de la question porte en d\u00e9finitive sur le changement de comportement\u00a0: jusqu\u2019\u00e0 quel point peut-il reposer sur la conviction et l\u2019incitation jusqu\u2019\u00e0 quel autre point doit-il \u00eatre r\u00e9gi par des r\u00e8gles\u00a0?<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>FOR URBAN PASSION consid\u00e8re d\u00e8s lors que<\/strong><\/p>\n<p>La mutation induite par la pand\u00e9mie doit constituer un point de d\u00e9part vers une mobilit\u00e9 davantage d\u00e9carbon\u00e9e. Il importe qu\u2019un \u00ab\u00a0retour \u00e0 la normale\u00a0\u00bb ne soit pas l\u2019occasion d\u2019un retour en arri\u00e8re. Il y a n\u00e9cessit\u00e9 de consolider cette mutation vers la mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e essentiellement par des mesures relatives aux usages et aux localisation des fonctions\u00a0; on sait en effet que la voiture \u00e9lectrique pose d\u2019autres probl\u00e8mes environnementaux (m\u00e9taux rares, co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique de la production, etc.)<\/p>\n<p><em>(r\u00e9daction AUPA et Paul Vermeylen)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div class=\"post-excerpt\">ATELIER \u00ab\u00a0LE FEU\u00a0\u00bb Ilots de chaleur, chaleurs diurnes extr\u00eames dans l\u2019espace public, arbres qui d\u00e9p\u00e9rissent, parcs peu accueillants\u2009: tous les sympt\u00f4mes du \u00ab\u2009feu dans la ville\u2009\u00bb prennent de l\u2019ampleur depuis&hellip;<\/div>\n","protected":false},"author":5792,"featured_media":1374,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/urbanistes.be\/fup\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1371"}],"collection":[{"href":"https:\/\/urbanistes.be\/fup\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/urbanistes.be\/fup\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/urbanistes.be\/fup\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5792"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/urbanistes.be\/fup\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1371"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/urbanistes.be\/fup\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1371\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1373,"href":"https:\/\/urbanistes.be\/fup\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1371\/revisions\/1373"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/urbanistes.be\/fup\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1374"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/urbanistes.be\/fup\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1371"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/urbanistes.be\/fup\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1371"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/urbanistes.be\/fup\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1371"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}