{"id":1018,"date":"2017-04-24T13:38:49","date_gmt":"2017-04-24T11:38:49","guid":{"rendered":"http:\/\/urbanistes.be\/cub\/?p=1018"},"modified":"2017-04-24T13:38:49","modified_gmt":"2017-04-24T11:38:49","slug":"repenser-les-liens-entre-bruxelles-et-son-port-un-enjeu-damenagement-pour-la-zone-du-canal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/urbanistes.be\/cub\/repenser-les-liens-entre-bruxelles-et-son-port-un-enjeu-damenagement-pour-la-zone-du-canal\/","title":{"rendered":"Repenser les liens entre Bruxelles et son port : un enjeu d’am\u00e9nagement pour la zone du Canal"},"content":{"rendered":"

Kristel Mazy<\/strong><\/p>\n

Repenser les liens entre Bruxelles et son port : un enjeu d’am\u00e9nagement pour la zone du Canal<\/h3>\n

Les relations entre les villes et leurs ports sont complexes. Bruxelles n’y fait pas exception. Au fil de l’eau, diff\u00e9rents paysages se dessinent : industriels, voire post-industriels, urbains tr\u00e8s dens\u00e9ment peupl\u00e9s, semi-naturels, en cours de d\u00e9sertion ou de mutation vers d’autres affectations. La zone du canal est caract\u00e9ris\u00e9e par une grande fragmentation, \u00e0 la fois fonctionnelle et morphologique.<\/p>\n

Une multitude d’acteurs convoitent et transforment ce waterfront bruxellois, notamment pour promouvoir un retour vers la ville. Ces actions prennent diverses formes : r\u00e9novation urbaine, sp\u00e9culations immobili\u00e8res purement priv\u00e9es, partenariats public-priv\u00e9, \u00e9ventuellement multifonctionnels. Les friches industrielles sont des opportunit\u00e9s pour cr\u00e9er de nouveaux morceaux de ville. Mais, en milieu urbain, les ports et leurs alentours ne sont pas seulement soumis \u00e0 la forte pression fonci\u00e8re des autres activit\u00e9s urbaines, ils rencontrent \u00e9galement un int\u00e9r\u00eat renouvel\u00e9 des acteurs du transport et de la logistique pour le red\u00e9ploiement du fret fluvial. \u00c0 Bruxelles, le bord de l’eau, fragment\u00e9 dans ses fonctions et ses \u00e9volutions, est donc au c\u0153ur de multiples pressions.<\/p>\n

La fragmentation de cet espace et le caract\u00e8re divergent de son \u00e9volution sont renforc\u00e9s par une tardive et timide prise en compte de la zone portuaire comme partie int\u00e9grante de la ville. L’absence ou du moins la tr\u00e8s lente \u00e9mergence d’un plan d’ensemble pour cet espace sp\u00e9cifique se traduit concr\u00e8tement par une relative absence de r\u00e9gulation ou d’arbitrages \u00e0 l’\u00e9chelle de la zone. En fait, l’essentiel des mutations se fait de mani\u00e8re parcellaire, projet par projet.<\/p>\n

La logique par projet traduit une approche de l’action urbaine qui a \u00e9merg\u00e9 au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies et apporte \u00e0 l’urbanisme des outils de l’\u00e9conomie et du management, ax\u00e9s autour des concepts de flexibilit\u00e9 et de polyvalence. La logique de projet dans un contexte d’incertitudes croissantes d\u00e9multiplie les relations horizontales entre groupes d’acteurs et institutions. Dans ce cadre, le projet propose une d\u00e9marche transversale et globale, remettant en cause les logiques sectorielles, au sens de fragmentation des t\u00e2ches et des fonctions urbaines, et les rapports parfois institutionnalis\u00e9s, voire hi\u00e9rarchis\u00e9s entre acteurs. Parall\u00e8lement, les logiques de r\u00e9gulation et d’arbitrage marqu\u00e9es par les plans fond\u00e9s sur l’expertise technique et sectorielle et l’emboitement des \u00e9chelles (R\u00e9gion, commune, quartier) s’affaiblissent.<\/p>\n

Les effets de l’approche urbanistique par projet dans la zone du canal sont questionn\u00e9s dans le num\u00e9ro 110 de Brussels Studies par Kristel Mazy, Docteure en Art de B\u00e2tir et Urbanisme, actuellement charg\u00e9e de cours \u00e0 la Facult\u00e9 d’Architecture et d’Urbanisme de l’Universit\u00e9 de Mons. Elle illustre ici son analyse au travers de deux espaces repr\u00e9sentatifs des \u00e9volutions urbanistiques contemporaines : Tour et Taxis et Biestebroek.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats obtenus montrent qu’\u00e0 travers sa mat\u00e9rialisation, la logique de projet participe \u00e0 reproduire les coupures fonctionnelles de l’\u00e8re industrielle. Il faut toutefois souligner qu’au travers de ce type de processus, de nouveaux cadres de dialogue ville-port apparaissent. Mais l’analyse spatiale et temporelle des mutations des interfaces ville-port au travers de cas bruxellois concrets montre que, dans la pratique, l’introduction de la d\u00e9marche de projet agit peu en faveur d’une reconnexion effective entre la ville et son port. La logique de projet, appliqu\u00e9 de mani\u00e8re trop parcellis\u00e9e, aurait m\u00eame tendance \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le processus de d\u00e9connexion. Dans les cas \u00e9tudi\u00e9s, les coupures fonctionnelles semblent se reproduire. La mat\u00e9rialisation des projets aboutit rarement \u00e0 la cr\u00e9ation d’une v\u00e9ritable polyvalence spatiale qui pourrait pourtant \u00eatre une piste pour une meilleure cohabitation ville-port.<\/p>\n

Il peut donc y avoir un \u00e9cart significatif entre les intentions affich\u00e9es, les dynamiques et les r\u00e9sultats concrets. La zone du canal \u00e9volue, dans un contexte de pression fonci\u00e8re, au contact de deux formes d’\u00e9conomie, productive et r\u00e9sidentielle. La c\u00e9sure entre ces deux formes d’\u00e9conomie s’accompagne de repr\u00e9sentations divergentes et de rivalit\u00e9s \u00e0 propos du devenir de cet espace. Cela contribue \u00e0 entretenir la dichotomie ville-port que le dispositif de projet tente de d\u00e9passer, mais visiblement avec de grandes difficult\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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